Английский дух Range Rover

 

Представленный на автошоу в Нью-Йорке в апреле Land Rover Range Rover 2010 модельного года продемонстрировал несколько незначительных изменений в дизайне кузова и салона. Мы осмотрели изменения, восхитились тем, как дизайнеры Land Rover усовершенствовали интерьер, который и без того был лучшим в своем классе, а затем задали себе самый важный вопрос: “Так каким же будет Range Rover с новыми двигателями?”

Теперь, после того, как мы протестировали Range Rover и Range Rover Supercharged в Испании, мы можем сказать, что новинки в интерьере салона меркнут по сравнению с улучшениями, появившимися под капотом.

Цена Range Rover в базовой комплектации начинается от $79,525, что на $750 больше, чем у модели 2009 года. Но дополнительные деньги дают не только множество неуловимых изменений дизайна салона, достойного Роллс-ройса, но и 75 дополнительных лошадиных сил от 5,0-литрового V-8 с прямым впрыском. Разгон у предыдущего Range Rover можно было бы, если быть вежливым, описать словом «величавый». С дополнительными 75 лошадями, безнаддувный Range Rover стал практически таким же быстрым, как предыдущая модель Range Rover Supercharged. Увеличение крутящего момента и мощности по сравнению с более слабеньким 4,2-литровым двигателем сразу же бросается в глаза. Land Rover утверждает, что разгон от 0 до 100 км/ч займет 7,2 секунды, и у нас нет причин сомневаться в этом.

Не отставать, когда охота превращается в скачки

Land Rover заявляет, что разгон от 0 до 100 км/ч займет 5,9 секунд, чему вполне можно верить, принимая во внимание то, как Range Rover Supercharged яростно опирается на задние колеса на полной скорости. Возросшая мощность сочетается с шестипоршневыми тормозными суппортами, к которым крепятся увеличенные по сравнению с прошлым годом тормоза. За время нашей поездки по горам двигатель ни разу не заглох.

Другие изменения в Range Rover ’10 года включают электронно-управляемые амортизаторы, которые непрерывно реагируют на действия водителя, пытаясь соответственным образом отрегулировать уровень амортизации. Огибая углы, новый Range Rover демонстрирует улучшенную управляемость. Движение машины стало более ровным и не таким прерывистым, но разница не так уж и велика.

Хотя большинство владельцев Range Rover будут использовать его в качестве альтернативы BMW 7-series или Mercedes-Benz S-class, самовыравнивающаяся воздушная подвеска остается, что дает Range Rover возможность приподняться, преодолевая препятствие, или позволяет переехать через водный поток по езде по бездорожью. И хотя Range Rover легко может превратиться в роскошную машину, использовать его только так означает игнорировать его происхождение и его безграничные возможности.

Гостиная-вездеход

Салон Range Rover никогда не вызывал нареканий, и новая модификация продолжает эту традицию. Вместо приборов используется похожий на телевизор TFT-экран (тонкопленочный транзистор), на который проецируются приборы, что похоже на систему, использующуюся в S-классе. Прочая информация, такие как настройки внедорожника, также отображаются на дисплее, который легко читается даже под прямыми лучами летнего солнца.

 



  • На главную